Sensores de temperatura
Para um carro de rua com suas fases de partida à frio e aquecimento, é indispensável ao módulo saber a temperatura do motor (temperatura da água ou do óleo). E antes de comprar o sensor, é preciso saber qual é o sensor indicado pelo módulo. No meu caso, uso uma Futura Megasquirt I com placa V3.3. Segundo o manual dela, o sensor de temperatura do motor é o MTE-4053. Eu poderia utilizar um programa chamado TermoTable e configurar, por exemplo, o sensor original do Chevette. Mas devido ao sensor original ser com terra na carcaça, e os sensores de injeção utilizarem um terra no módulo, eu preferi tentar instalar o MTE-4053.
O melhor lugar para ler a temperatura da água, no Chevette, é na posição original do sensor, que é no cabeçote. Mas, a rosca do sensor do carro é 1/8 NPT cônica (aprox. 10 mm de diâmetro e rosca de 27 fios por polegada). O sensor novo 4053 possui rosca M12x1,5 mm, o que significa que não cabe no furo do cabeçote. Há duas possibilidades: 1-aumentar o furo da cabeçote; 2-refazer a rosca do sensor. Optei pela segunda opção, refazer a rosca do sensor 4053. Percebi que no corpo do sensor havia material o bastante para tirar e fazer uma nova rosca. Prendi o sensor, pela ponta, na furadeira de bancada e com uma lima, fui tirando as rosca e diminuindo o diâmetro até 10 mm, o necessário para fazer a rosca 1/8 NPT. antes de mais nada, eu comprei o cossinete com essa medida de rosca. A montagem deu certo, com a água de volta ao motor, não houve vazamentos. O teste final será com o motor aquecido e o sistema com pressão.
Por favor, veja o esquema de arrefecimento do Chevette:
https://veritasimpera.blogspot.com/2020/04/esquema-de-arrefecimento-do-motor-do.html
Como estou montado o painel do GP com tacômetro, os medidores de temperatura e nível de combustível passam para o console central, junto com pressão de óleo e tensão. Como o local original do sensor de temperatura está ocupado pelo sensor de temperatura para a injeção, tive que relocar o medidor do painel para a mangueira na saída do coletor de admissão. Mesmo com a variação de temperatura causada pelo ar no coletor de admissão, para o mostrador do painel cumprir sua função, basta marcar três posições e mostrar a derivada no tempo. O mostrador de temperatura usado é um modelo da Sunpro (atual Bosch Performance). Fazendo testes co uma fonte de 12 V e um potenciômetro, anotei os valores aproximados de resistência para três posições do sensor, equivalentes a 40, 100 e 120 °C. Com os valores de resistência, achei uma tabela da Kitest e descobri qual modelo de sensor atendia o mostrador. O sensor escolhido foi o MTE-4050.
Faltava, para completar a montagem, um T de 19 mm de diâmetro, com rosca M12 x 1,5 mm. O único T que achei com 19 mm tinha rosca M10 x 1,0 mm. Refiz a rosca no T e instalei o sensor. Com água sem pressão, não ocorreu vazamento.
Na foto abaixo, como está a montagem até o dia de hoje.
O melhor lugar para ler a temperatura da água, no Chevette, é na posição original do sensor, que é no cabeçote. Mas, a rosca do sensor do carro é 1/8 NPT cônica (aprox. 10 mm de diâmetro e rosca de 27 fios por polegada). O sensor novo 4053 possui rosca M12x1,5 mm, o que significa que não cabe no furo do cabeçote. Há duas possibilidades: 1-aumentar o furo da cabeçote; 2-refazer a rosca do sensor. Optei pela segunda opção, refazer a rosca do sensor 4053. Percebi que no corpo do sensor havia material o bastante para tirar e fazer uma nova rosca. Prendi o sensor, pela ponta, na furadeira de bancada e com uma lima, fui tirando as rosca e diminuindo o diâmetro até 10 mm, o necessário para fazer a rosca 1/8 NPT. antes de mais nada, eu comprei o cossinete com essa medida de rosca. A montagem deu certo, com a água de volta ao motor, não houve vazamentos. O teste final será com o motor aquecido e o sistema com pressão.
Por favor, veja o esquema de arrefecimento do Chevette:
https://veritasimpera.blogspot.com/2020/04/esquema-de-arrefecimento-do-motor-do.html
Como estou montado o painel do GP com tacômetro, os medidores de temperatura e nível de combustível passam para o console central, junto com pressão de óleo e tensão. Como o local original do sensor de temperatura está ocupado pelo sensor de temperatura para a injeção, tive que relocar o medidor do painel para a mangueira na saída do coletor de admissão. Mesmo com a variação de temperatura causada pelo ar no coletor de admissão, para o mostrador do painel cumprir sua função, basta marcar três posições e mostrar a derivada no tempo. O mostrador de temperatura usado é um modelo da Sunpro (atual Bosch Performance). Fazendo testes co uma fonte de 12 V e um potenciômetro, anotei os valores aproximados de resistência para três posições do sensor, equivalentes a 40, 100 e 120 °C. Com os valores de resistência, achei uma tabela da Kitest e descobri qual modelo de sensor atendia o mostrador. O sensor escolhido foi o MTE-4050.
Faltava, para completar a montagem, um T de 19 mm de diâmetro, com rosca M12 x 1,5 mm. O único T que achei com 19 mm tinha rosca M10 x 1,0 mm. Refiz a rosca no T e instalei o sensor. Com água sem pressão, não ocorreu vazamento.
Na foto abaixo, como está a montagem até o dia de hoje.
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