Veritas Impera

Para um carro de rua com suas fases de partida à frio e aquecimento, é indispensável ao módulo saber a temperatura do motor (temperatura da água ou do óleo). E antes de comprar o sensor, é preciso saber qual é o sensor indicado pelo módulo. No meu caso, uso uma Futura Megasquirt I com placa V3.3. Segundo o manual dela, o sensor de temperatura do motor é o MTE-4053. Eu poderia utilizar um programa chamado TermoTable e configurar, por exemplo, o sensor original do Chevette. Mas devido ao sensor original ser com terra na carcaça, e os sensores de injeção utilizarem um terra no módulo, eu preferi tentar instalar o MTE-4053. O melhor lugar para ler a temperatura da água, no Chevette, é na posição original do sensor, que é no cabeçote. Mas, a rosca do sensor do carro é 1/8 NPT cônica (aprox. 10 mm de diâmetro e rosca de 27 fios por polegada). O sensor novo 4053 possui rosca M12x1,5 mm, o que significa que não cabe no furo do cabeçote. Há duas possibilidades: 1-aumentar o furo da cabeçote; ...

Substituição da polia. Escolhi usar uma roda fônica para leitura de rotação, mesmo sem pretender controlar a ignição. As únicas opções que tinham era a roda fônica na polia, ou trocar o distribuidor de platinado por um com relutor (aranha). Como o distribuidor atual está com um sistema eletrônico interno e funcionando perfeitamente, preferi a roda fônica.   Já tinha guardado  um sensor de rotação do tipo relutância variável da Bosch (cód.0 261 210 030), que veio num outro jogo de roda fônica. Percebi que todos os modelos de roda fônica para Chevette já vinham com a polia (diferentemente do Opala, por exemplo que pode ser somente montada sobre a polia do motor). E que, independentemente da marca do fornecedor, todas eram igual e o diâmetro da polia é menor que a original do carro. Tive que trocar a correia, que tinha 895 mm de perímetro, por uma de 875 mm, para poder não ficar folgada. Infelizmente os vendedores dessas peças de "preparação" deveriam informar corretame...

 Este é o esquema de arrefecimento do motor do Chevette.

Enquanto isso, no mundo REAL:

Só para registrar: hoje foi um dia ruim!

Segunda publicação do dia! Este é um projeto que quero finalizar até o final deste ano. Instalação de injeção eletrônica no Chevrolet Chevette. Depois eu explico melhor como se deve iniciar este tipo de projeto, mas adianto que antes de comprar qualquer coisa de injeção em si, deve-se entender o que precisa ser alterado na "infra-estrutura" do carro. Entenda por infra-estrutura tudo o que dá suporte ao funcionamento do veículo, como sistema elétrico, sistema de combustível, estrutura, etc. Um veículo originalmente equipado com carburador terá de ter toda a parte de combustível reprojetada para fazer funcionar o(s) injetor(es). Sejam um ou mais bicos injetores, tradicionalmente usa-se uma bomba elétrica no tanque, ou pŕoximo a ele, pré-filtro para proteger a bomba, pós-filtro para proteger os injetores, uma linha de alimentação, um regulador de pressão após os injetores e uma linha de retorno. Existem outros sistemas que não possuem retorno, mas não faço idéia de ...